高速公路 - DGSO百科

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高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定,高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同,但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外,有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中,把直达干线也列入高速公路范畴。高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。

简介

高速公路属于高等级公路。一般能适应120公里/小时或者更高的速度,路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带,采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面,设有齐全的标志、标线、信号及照明装置;禁止行人和非机动车在路上行走,与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。从定义可以看出,一般来讲高速公路应符合下列4个条件:(1)只供汽车高速行驶;(2)设有多车道、中央分隔带,将往返交通完全隔开;(3)设有立体交叉口;(4)全线封闭,出入口控制,只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。
山西省榆社---和顺高速公路

山西省榆社---和顺高速公路

高速公路的建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。世界各国的高速公路没有统一的标准,命名也不尽相同。美国加拿大澳大利亚把高速公路命名为 freeway,美国的州际和国防公路网,德国命名为 autobahn法国命名为 autoroute,英国命名为 motorway
优点:(1)高速行车。(2)通行能力大,运输效率高。(3)行车安全舒适。(4)降低能源消耗。
缺点:(1)占地多,对环境影响大。(2)投资大,造价大。(3)工期长。
第一、政府将继续加大投入,促使非收费的普通公路继续发展,逐步形成以普通公路为主体的非收费体系,方便广大群众交通出行。
重庆市绕城高速公路

重庆市绕城高速公路

非收费公路体系将占据中国公路网的绝对主导地位,主要有农村公路、大部分普通国道省道干线、部分城市绕城高速等少量高速公路组成。该体系将覆盖所有城乡,特别会在收费公路路段附近提供平行的、可选择的免费公路为公众服务,确保用户仅通过免费公路体系就可以实现所有运输需求,体现社会公共交通设施的公平性和公益性。
  第二、充分利用社会资金,以收费方式偿还建设资金和后期养护管理资金,逐步形成以高速公路为主体的收费公路体系,为广大群众出行提供高品质服务。收费公路体系中主要由国家、地方高速公路组成的高速公路网组成,由于中国区域经济发展不平衡和交通设施需求的差异性,也包含部分一级公路和西部地区极少数二级公路等少量普通公路,后一部分将会随着经济的发展逐步取消。

背景

20世纪30年代西方一些国家开始修建,60年代以来世界各国高速公路发展迅速。高速公路是经济发展的必然产物。
第一,高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口的集聚地,其汽车的增长远比乡村快得多,成为汽车的集聚中心,因此高速公路的建设多从城市的环路,辐射路和交通繁忙路段开始,逐步成为以高速公路为骨干的城市交通
台湾国道编号标示

台湾国道编号标示

第二,汽车技术的发展,对高速公路建设提出客观要求。汽车已成为人类社会必不可少的交通工具,因此需要高速公路等基础设施的配合汽车的轻型化和载重化是两大发展趋势,前者要增加内链求速度保障后者要求承载力,而高速公路恰能使二者有机结合。
汽车工业的飞速发展和城镇化的推进给高速公路公司带来了巨大机遇。铁路主要干线运输能力紧张,部分地区进出通道不畅,高速公路发挥着重要的运输作用。因此,中国高速公路行业正处在产业扩张期,面临持续繁荣的契机。

标志

高速公路的标志,通常是两条道路中有过街桥的标图。而标志的背景颜色根据不同的国家和地区,有所不同。中国大陆、中国台湾、韩国、美国加拿大日本瑞士等使用绿色背景;英国、德国奥地利则使用蓝色背景。但也有例外,如中国香港的快速公路标志是一个红色框,白色底及红色的过街桥,而路牌则是在1990年代改成绿色,之前则是蓝色背景。
此外,高速公路上的标志也考虑到字体问题。为更容易让司机在较快速度仍然能够清楚地阅读标志,许多国家使用黑体等字体,防止标识辩认不清。如中国大陆使用黑体和Helvetica字体,美国加拿大和台湾采用美国联邦公路总署(FHWA)字体。德国使用DINSchrift字体。瑞士至2003年曾使用过VSS字体,但是根据研究调查后,改用Frutiger字体,因为那个字体可以使得司机从长距离更清楚地辨认字母。在高速公路上均不使用带衬线的字体(比如Times)或者白体(比如宋体)(中国的京沪高速公路的个别出口有非常罕见的serif体英文字母)。

常见路标

出入口路标
出入口路标告知高速公路的入口与下个出口以及其距离。
高速公路标志

高速公路标志

中国大陆在上一个出口之后会显示距下个出口的距离,并在出口之前,以及在出口的前2,000米、1,000米、500米和出口匝道的起点显示出口路标。台湾的高速公路,在交流道之后会标示距离下一个交流道的距离,并且在距离出口的2000米前设置第一次出口预告,然而,受到桥梁或隧道等影响,第一次出口预告会权宜调整为出口前2500米或1500米。在出口前五百米设置第二次出口预告,并于出口前设置第三次出口预告。另外,在出口的减速车道开始前300米,设置绿底、绘制三条白色斜线的“减速车道预告”;200米,设置绿底、绘制二条白色斜线的减速车道预告;100米,设置绿底、绘制一条白色斜线的减速车道预告,并于减速车道与主线道分离处设置“出口”标示。
中国香港只会在出口前500米作出预告,及300米、200米及100米的减速车道预告。
高速公路标志

高速公路标志


  
服务区路标
服务区路标提前告知高速公路的服务区、及其距离。
交汇点路标
交汇点路标告知高速公路与重点国道及其他高速公路的连接。

世界之最

第一条

世界上最早的高速公路出自德国,于1931年建成,位于科隆与波恩之间,长约30公里,由阿登纳(KonradAdenauer,当时的科隆市长,后来的西德总统)于1932年8月6日宣布开通。纳粹党领袖希特勒上台后宣布在全国大局修建高速公路。

最长

在20世纪末建成的环欧高速公路,全长达1万公里。这条高速公路始于波兰的拉格夫,越过捷克斯洛伐克、奥地利、匈牙利南斯拉夫罗马尼亚、意大利、希腊等国家,终点在土耳其伊朗交界处的戈尔布拉克。

最多

中国现有高速公路10.44万公里(2013年末),比2012年末增加0.82万公里,居世界首位。第二位是美国,达到75440公里(2011年)。以上均不包括达到高速公路标准的国道和州(省)道。

中国第一条

高速公路

高速公路

中国最早兴建高速公路的是台湾省。1970年,北起基隆、南至高雄的南北高速公路开始兴建,于1978年10月竣工,历时9年,全长373公里。

大陆首条

内地兴建高速公路起步较晚,但起点高、发展快。
最先开工的是沈大高速公路,于1984年6月27日开工,于1990年8月20日开始通车;而第一条完工投入使用的是沪嘉高速公路,于1988年10月开始通车,沪嘉高速公路始建于1984年12月21日。
沪嘉高速公路是上海市区与原嘉定县城区连接的一条快速通道,也是上海市与江苏省沿江高速路网连接的一部分,全长20.5km,
沈大高速公路” 沈大高速是中国内地第一条建设的高速公路,也是中国内地第一条八车道高速公路。全长348公里,1990年完工时为全部四车道,全立交,全互通。2002年开始拓宽改造,于2004年改造完毕,为八车道高速公路,设计时速120公里。
沈大高速公路”是中国自行设计、自己施工、动用国产材料修建成的第一条大规模、长距离的高速公路,资金80%是辽宁省自筹的。沈大高速公路始建时间比沪嘉高速公路早、总长度比沪嘉高速长、建设等级比沪嘉高速高、平均建设速度比沪嘉高速公路快。

分类

公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路二级公路三级公路四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限,年平均昼夜交通量为25000~55000辆; 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限,年平均昼夜交通量为45000~80000辆; 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限,年平均昼夜交通量60000~100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路,分四个等级。
北京五环路

北京五环路

高速公路分类
高速公路按其功能可分为城市内部高速公路和城市间高速公路两大类;按其距离长短可分为近程高速公路(500km以内)、中程高速公路(500--1000km)和远程高速公路(1000km以上)三类;按其布局形式分为:平面立体交叉高速公路、路堤式高速公路、路堑式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。

特点

高速公路设计行车速度,在中国野外大多按地形的不同,分为80、100、120公里/时三个等级;通过城市大多采用60和80公里/时两个等级。高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主,并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。
高速公路在郊外大多为4或8个车道,在城市和市郊大多为8或12个。路面现多采用磨光值高的坚质材料(如改良沥青),以减少路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺成。硬路肩为临时停车用,也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段,当重型汽车较多时,还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时,每隔2~5公里在车行道外侧加设宽3米、长10~20米的专用临时停车带。
高速公路与铁路或其他次要公路相交,可修筑分离式立体交叉;当与其他重要公路相交而转弯车流较多时,应修筑互通式立体交叉。在高速公路两旁适当地点,应修筑集散道路以及加速和减速车道,以控制汽车进出高速公路。
高速公路通过城市时,大多沿城市周围的环道绕过,如有必要穿过城市交通繁忙地区,为减少车辆拥挤、废气和噪声污染,多修成高架式、路堑式或隧道式,有时还要修筑多层式立体交叉或天桥,形成立体交通网。
北京五环路

北京五环路

如果高速公路的中央分隔带较窄,则须于其上设置防眩板或防护栅。高速公路上应设置夜间能发光或反光的交通标志牌。中央分隔带和渠化岛的边缘以及路面标线上均宜镶设反光器,桥梁、隧道、立体交叉以及城市地区设置大型照明设备。高速公路沿线每隔一定距离要设置收费站、加油站、公用电话、停车场、饭店和旅馆等服务设施。在高速公路交通繁忙地区,可设置交通监视中心,整个地区车辆运行情况,由电视摄像机传到荧光屏,据以指挥交通,还可利用无线电将信息传送给汽车驾驶员。当路上发生交通事故,监视中心可派巡视车或直升飞机到现场进行处理。

功能

公路运输具有门到门直达运输的灵活性,尤其适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输。这种功能,高速公路更为突出。有些发达国家在较长运距的运输中,公路比铁路的效率高、运量大、成本低。据统计,1970~1972年有19个发达国家的公路与铁路客、货运输周转量年平均值之比分别为9.2:1和2.9:1。
高速公路在运输速度方面有很大的提高,如日本名神高速公路建成后比原有公路节约旅程时间约75%。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。
高速公路

高速公路

各国高速公路里程一般只占公路总里程的1~2%,但其所担负的运输量占公路总运输量的20~25%。 高速公路造价高,用地多;但行车速度高,通行能力大,交通事故率小,故其投资费用一般只要7~10年即可由于其所节约的行车费用(包括燃料消耗、轮胎磨耗、汽车修理养路费支出等)和运行时间以及所减少的行车事故而得到回偿。
因此,许多国家当交通量发展到一定程度时,只要财力许可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期办法修建,以避免积压资金。资金来源,除国家投资或资助外,还采取由私人集资的办法筹集资金,定期若干年内收取过路费,期满后收归国家管理。
高速公路是专供汽车分向、分车道行驶并控制出入的干线公路,具有非常大的通行能力。据统计,四车道高速公路的通行能力一昼夜约为2.5万~5.5万辆车(折合成标准小客车),六车道高速公路的通行能力一昼夜约为4.5万~8万辆车(折合成标准小客车),八车道高速公路的通行能力则能达到一昼夜约6万~10万辆车(折合成标准小客车)。美国高速公路的里程仅占全美公路总里程的1%,但却承担了全美20%以上的交通量,这是高速公路通行能力强的最好例证。

设计

高速公路设计有它的特点,不同于一般公路设计。包括以下内容:
1.设计基本依据:车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据,三者之间又是互为因果的。
2.几何设计标准:高速公路的几何设计标准和要求,同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。
3. 总体设计:①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇,往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段,常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展,征地预留较宽范围。
4. 线形和纵断面设计:①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。

规划

以下部分内容只适用于中国大陆
是选择国家和地区的干线公路,连接大城市和大中城市,沟通沿海港口城市和内陆省
北京五环路

北京五环路

会城市,形成首都与各省会之间的辐射线和干线公路网络。日交通量达到5000辆以上的路段应建高速公路。
高速公路的平均时速为120公里,最低为80公里,最高为150公里~200公里,德国的部分高速公路甚至于不设限速(只设建议时速,其不具备法律的约束)。其设计原则为丘陵或山谷采用80公里~100公里/小时,平原地区采用120公里/小时。中国高速公路根据《中华人民共和国道路交通安全法》设限制最低时速60公里,限制最高时速120公里。
设计高速公路的车流量一般以日交通量为设计依据,并要考虑20年的发展期,每日的通过能力至少应在5万车次以上。
在某些情况下,高速公路也可是为部分重要基建而建设的。例如将机场和市区/公路网连接,或是连接往他国之边境。在这情况下,该高速公路的车流量有可能不达标。
一条高速公路亦可以因需舒缓现有高速公路的交通压力而兴建(如京昆高速)。

照明

一、照明与交通安全的关系
高速公路的照明分属高速公路机电工程范畴,在高速公路上黑夜行车,视觉环境恶化,驾驶员通过前照灯对路面和各种反光膜的反射,能大致看出车前新道路走向和近处环境,但不具备大范围察觉环境变化的能力,无法仔细分辨周围车辆的动向和障碍物的位置,难于辨明前方道路走向。与白天相比,夜间行车的事故率大得多,据相关部门调查统计,交通死亡事故有一半以上是发生在晚上,按运行公里加权计算,夜间交通事故死亡率为白天的两倍,可见照明与交通安全有着密切关系。
二、高速公路照明分类
根据需要不同分为以下七种:
1.路段直线段照明
2.路段弯道照明
3.大桥桥梁照明
4.立交桥面照明
5.收费广场照明
6.收费天棚照明
其中,隧道照明又分为入口段照明、基本段照明、出口段照明,长隧道还包括接近段减光措施,引洞照明等。
亚洲:中国北京五环路以内的道路基本上都有路灯照明。其他繁忙的高速公路才设有路灯照明。
台湾:高速公路除了接近城市街区的路段之外,只在交流道前后的路段,以及一些危险的路段,如长陡坡道,才设有路灯照明。
香港:所有快速公路均设有路灯照明,但仍规定司机在晚上驾驶需要亮着大灯。
欧洲比利时国土面积小,最引为自豪的是比利时境内所有高速公路全部有路灯照耀,北欧国家则规定一年四季每天24小时之内,只要汽车开动必须打亮头灯。城市内的高速公路多有照明。

趋势

截止到2013年底,全国高速公路里程达10.44万公里,居世界第一位。
大同-----呼和浩特高速公路走向示意图

大同-----呼和浩特高速公路走向示意图

而高速公路里程在“十一五”末比“十一五”规划的目标增加9108公里。其中,国家高速公路5.77 万公里,比上年末增加0.54万公里。全国高速公路车道里程为32.86万公里。“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成。11个省份的高速公路里程超过3000公里。随着国家铁路建设的放缓以及汽车保有量不断攀升,高速公路行业仍将延续快速发展势头。
高速公路作为全国客运及物流大动脉,在“春运大迁徙”中发挥举足轻重的作用。在高速公路遭遇自然灾害、恶劣天气、车辆损坏、人员受困等突发事件或公共危机时,高速公路服务区发挥着安置、疏散、救助等不可替代的作用,服务区也成为我国发展沿线经济的重要窗口。
2011年4月,交通运输部发布《交通运输“十二五”发展规划》。《规划》提出,到2015年,全国公路总里程达到450万公里,国家高速公路网基本建成,高速公路总里程达到10.8万公里,覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市,二级及以上公路里程达到65万公里,国省道总体技术状况达到良等水平,农村公路总里程达到390万公里。2011年5月12日,交通运输部公布了《深入实施西部大开发战略公路水路交通运输发展规划纲要(2011-2020年)》。这是指导西部地区今后10年交通运输发展的纲领性文件,绘制了西部地区交通运输发展的宏伟蓝图。
《中国高速公路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 前瞻》统计,我国高速公路行业经历了高速发展期(1990-2005)后,逐渐进入成熟完善期(2005-2010),此后开始步入了车流密度下降期。目前东部路网密度已经达到发达国家平均水平,而中部地区略低于发达国家平均水平,西部地区远低于发达国家水平。而根据十二五规划,高速公路通车里程依然将增加2万多公里,这势必将继续影响整个高速公路路网密度。
中国高速公路行业经历了高速发展期(1990-2005)后,逐渐进入成熟完善期(2005-2010),此后开始步入了车流密度下降期。东部路网密度已经达到发达国家平均水平,而中部地区略低于发达国家平均水平,西部地区远低于发达国家水平。而根据十二五规划,高速公路通车里程依然将增加2万多公里,这势必将继续影响整个高速公路路网密度。
政策发展的另一推手就是来自舆论的负面压力。“高速公路毛利率超过房地产”、“高速公路行业是暴利行业、是印钞机”、“高速公路超期收费、贷款还完依旧持续收费”等等舆论的质疑此起彼伏,虽然舆论中存在很多对高速公路的误读,但是在人民的心目中已经留下收费偏高、不合理收费较多的印象。在“关注民生”的政策大环境下,社会舆论压力不容小视,政策环境正在朝着不利于行业发展的方向转变。
因此,高速公路研究小组认为,高速公路的路网密度、车流量、经济增速放缓以及政策方面的变化,无形当中都增加了投资高速公路的风险。
随着高速公路行业竞争的不断加剧,国内优秀的高速公路建设及运营企业愈来愈重视对行业市场的研究,特别是对产业发展环境的深入研究。正因为如此,一大批国内优秀的高速公路企业迅速崛起,逐渐成为行业中的翘楚!对高速公路行业跟踪搜集的市场数据,全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。

规则

由于高速公路比普通道路有一定的区别,所以行驶高速公路的车辆、司机和乘客,要遵守一些附加的交通规则。这些基本上是:
超车(在香港也称为爬头):只应该按照法律的规定超车(在实行左侧通行的国家只能右侧超车,在实行右侧通行的国家只能左侧超车)。但是,在一些地方,允许在塞车中右行(或左行)“通过”,而非超车
行驶:只可以在主线车道道(和在必要时间,在超车道)行驶。路肩、匝道与紧急停车湾里不能行驶。但是,基于交通纾解的需要,台湾的高速公路会开放固定时段以及特定路段得路肩供驾驶人使用,以暂时解决道路容量不足的问题。
停车:不准在超车道和行车道上停车,只准在车辆故障或其他意外时在路边(在应急车道里面)停车,停车之后应当放置应急标志,以便警告其他车辆注意安全。
车速:不足最低限速者,以及超速者(所谓“飙车”),都是违法行为,尤其对于超速,会有比较昂贵的罚金,甚至于会扣留或者吊销驾驶执照。
世界上其他国家与地区的一些相关规定:
台湾:基于许多安全顾虑,高速公路不开放重型摩托车行驶,但担任国宾车队护卫及开导任务之宪警、执行紧急勤务之公路警察或执行高速公路隧道紧急任务之摩托车,不受此限制。
中国大陆:以前新司机在第一次领到驾驶执照之后的第一年不准开车上高速公路,同时新司机在这一年内要在车尾部贴上统一核发的“实习”标志,以确定是否是新司机。这个规定在《中华人民共和国道路交通安全法》最后审议表决通过之前被法律人士删除。
瑞士:已在即将驶出高速的匝道车辆,可以右侧“通过”车辆。此外,万一在上路时遇到无法正常驶入行车道的事况,可在停车带短距离行车,但必须在最早的时间进入行车道。
美国:美国各州有关高速公路的法规都不尽相同,但大多数州都有规定多轴车,如大货车和连接车,应驶于外线。另外,大多数驾驶者都有“位在越内线的车辆应该开越快”的默契。

建设

全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路,通车总里程超过了23万公里。

美国

美国于1937年开始修筑宾夕法尼亚州收税高速公路,长257公里。美国拥有约10万公里高速公路。已完成以州际为核心的高速公路网,其总里程约占世界高速公路总里程的一半,连接了所有5万人以上的城镇。
美国的高速公路建设,有一套评估、规划立项、投融资以及维护管理的机制,每个项目的认证至少要两年时间。高速公路建设资金投入的比例为州政府19.6%,地方县市77.4%,联邦政府3%,平时维护费用主要由州政府负责。

中国

截至2013年底中国高速公路里程达10.44万公里。根据中国交通运输“十二五”规划,到2015年,国家高速公路通车里程将达到10.8万公里,当然收费也是成正比的。
中国台湾于1978年底建成基隆至高雄中山高速公路长373公里。1988年10月31日上海至嘉定18.5公里高速公路建成通车,使中国大陆有了高速公路。此后,中国中国用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金(如车购税、养路费、国债、地方财政等)、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款。其中银行贷款占了很大比重。

加拿大

第三名是加拿大,共修建了1.65万公里高速公路,而且不征收车辆通行费,所以路上也没有收费站、检查站。

德国

第四名是德国,拥有12550公里高速公路,建于1931~1942年的波恩至科隆高速公路是世界上第一条现代高速公路。
德国的公路系统由联邦远程公路、州级公路、县市级公路和乡镇级公路组成,公路总里程约65万公里,公路面积约占国土面积的4.8%,其中约1.8%为高速公路,高速公路总里程达1.1万多公里。

法国

第五名是法国,拥有1万公里高速路,由于采取了大量吸收民间投资的方法,有力地推动了高速公路的建设速度,拥有全世界最发达的公共交通系统。

须知

1.在上高速公路前地检查一定要对车辆做一番细致地检查工作:
第一,要检查燃油量。由于高速公路上加油站设置间距较远(通常在30-50公里一座,部分路段可能100公里左右才有一座加油站),而且有可能会遇到加油站暂时性无油的状况,因此汽车行驶时应注意燃油剩余量,提前加油。此外,汽车在超过100千米/时的速度下高速行驶,燃料的消耗要比预想的多。一般机动车的经济时速在80-100千米/时,以百千米经济油耗8升的车为例,时速为120千米/小时时行驶100千米耗油可能超过12升,油耗明显增加。因此,高速行驶时,燃料要准备充分。
第二,要检查轮胎的气压。汽车在行驶中,轮胎将产生压缩及膨胀,,即所谓的轮胎变形,特别在轮胎气压较低、车速较高时,这种现象更加明显,此时轮胎内部异常高温,将产生橡胶层与覆盖层分离,或外胎面橡胶破碎飞散等现象而引起爆胎,发生车辆事故。因此高速行驶前,轮胎的气压要比平时高一些。
第三,要检查制动效果。汽车的制动效果对行车安全有着举足轻重的地位。在高速公路上行驶,更要注意制动效果。出发前,应先低速行驶检查制动效果,发现有异常时,一定要进行维修,否则,极有可能引起重大事故。
另外,对机油、冷却液、风扇皮带、转向、传动、灯光、信号等一些部位的检查也不容忽视。
2.行车要快做完检查工作后,我们就可以上高速公路了,这时,我们还要注意以下行车要诀:
第一,正确进入行车道。车辆从匝道入口进入高速路,必须在加速车道提高车速,并打开左转向灯,在不影响行车道上车辆正常行驶时,从加速车道进入行车道,而后关闭转向灯。
白兰高速公路

白兰高速公路

第二,保持安全距离。车辆高速行驶中,同一车道内的后车必须与前车保持足够的安全距离。经验做法是,安全距离约等于车速,当车速为100千米/小时时,安全距离为100米,车速为70千米/小时时,安全距离为70米,若遇雨、雪、雾等不良天气,更需加大行车间隙,同时也要适当降低车速。
第三,谨慎超越车辆。需超车时,首先应注意观察前、后车状态,同时打开左转向灯,确认安全后,再缓慢向左转动方向盘,使车辆平顺地进入超车道,超越被超车辆后,打开右转向灯,待被超车辆全部进入后视镜后,再平滑地操作方向盘,进入右侧行车道,关闭转向灯,严禁在超车过程中急打方向。
第四,正确使用制动。高速公路上行车,使用紧急制动是非常危险的,因为随着车速的提高,轮胎对路面的附着能力下降,制动跑偏、侧滑的几率增大,使汽车的方向难以控制,同时,若后车来不及采取措施,将发生多车相撞事故。行车中需制动时,首先松开加速踏板,然后小行程、多次轻踩制动踏板,这样点刹的做法,能够使制动灯快速闪亮,有利于引起后车的注意。

特别规定

《道路交通安全法》第六十七条 行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车,不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120公里。
第六十八条 机动车在高速公路上发生故障时,应当依照本法第五十二条的有关规定办理;但是,警告标志
当设置在故障车来车方向一百五十米以外,车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内,并且迅速报警。
机动车在高速公路上发生故障或者交通事故,无法正常行驶的,应当由救援车、清障车拖曳、牵引。
第六十九条 任何单位、个人不得在高速公路上拦截检查行驶的车辆,公安机关的人民警察依法执行紧急公务除外。
第七十八条 高速公路应当标明车道的行驶速度,最高车速不得超过每小时120公里,最低车速不得低于每小时60公里。在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里,其他机动车不得超过每小时100公里,摩托车不得超过每小时80公里。同方向有2条车道的,左侧车道的最低车速为每小时100公里;同方向有3条以上车道的,最左侧车道的最低车速为每小时110公里,中间车道的最低车速为每小时90公里,最右侧车道的最低车速为每小时60公里每小时。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的,按照道路限速标志标明的车速行驶。

新手驾驶

尽量将眼睛的注意力放远;注意坡的斜度及道路的弯度谨慎驾驶;并有意识的改变视线或嚼口香糖以增加刺激,保障行车安全。安全车距大致与车辆速度的读数成比例,即车速为80公里/小时,安全距离为80米,并且需以速度表值的3—5倍距离对前方加以预测。

事故处理

1、驾驶人在高速公路上发生交通事故后应首先确保自身的安全,并按有关规定迅速做好安全措施,确保自身和过往车辆的安全,避免发生连锁事故。
2、驾驶人在高速公路上发生交通事故,符合《交通事故处理程序规定》有关自行撤离现场规定的,可以自行撤离现场,协商处理损害赔偿事宜。
3、在高速公路上发生交通事故,需要交警部门处理的,应立即报警,并在交警到达现场后出示本人驾驶证、所驾车辆行驶证及保险证。
4、驾驶人在发生事故后,应尽快向投保保险公司报案。
5、交警按交通事故所造成的后果,把事故划分为简易程序和一般程序两种程序进行处理,并按有关时效规定对交通事故作出认定。
6、当事人在收到认定书后,对交通事故损害赔偿有争议的,可以直接向人民法院提起民事诉讼。
7、交通事故损害赔偿权利人、义务人一致请求公安交通管理部门调解损害赔偿的,应当在收到交通事故认定书之日起十日内,向公安交通管理部门提出书面调解申请。

国外高速收费

“节假日免费”这样的大手笔在国际上极罕见,但国外也有一些针对高速收费的减免政策,一些做法仍值得我们借鉴。
人均收入(2010年)(本币/年,括号内为人民币) 高速收费(本币/公里) 每100公里费用占比(‰)
英国
20750(205426元) 1.3(12.9元) 6.27
收费虽较中国高 周末和夜间都打折
英国高速公路收费的历史还不如中国长。2003年12月,英国第一条收费公路M6高速公路正式开通。英国高速才开始收费。
M6位于伯明翰北部,全长43公里,实行整个路段单一价格,但对不同车型采取不同的价格。收费价格自公路开通以来历经调整,最新的价格为轿车5.5英镑(约合55元),客车和卡车则高达11英镑(110元)。M6在周末和非高峰时段(晚11点到早6点)都有优惠。以轿车为例,周末的价格为4.8英镑,非高峰时段更是降低到3.8英镑(约合38元)。
印度
42315(4858.7元) 0.65(0.07元) 1.54
每公里仅7分钱 未来还有更多优惠
印度的高速公路全部为国家所有,总长度只有700多公里,全部为收费公路。这些公路是印度的主要交通干道。小型车的收费为每公里0.65卢比(约合人民币7分钱),客车和卡车的费率稍高,为2.2卢比(约合人民币0.25元)。
根据世界银行的数据,2010年印度人均国民收入为4.2万卢比,因此每公里0.65卢比的价格对印度人来说非常便宜。相比之下,京津高速北京段的收费为每公里人民币0.5元,远高于印度的水平。
尽管收费并不算高,但是为了方便人们出行,印度政府计划委员会的一个专家组还提出了对高速公路收费实施优惠的方案。方案建议,对24小时内往返旅程的车辆实行单程25%的费用减免,也就是说,一个往返下来,交费仅相当于单程的1.5倍。而对于在一个月内通行50次的车辆,通行费可以享受三分之一的减免。
日本
4110000(334007元) 24.6(2.0元) 0.59
周末、节假日收费封顶 每天最多81元
从“节假日优惠”的角度上说,日本与中国的政策最接近。根据2008年的统计数据,日本全国的高速公路总里程为7393公里,全部为收费公路。日本的高速采取类似中国的“贷款修路,收费还贷”策略,不过不少高速的还贷速度极慢,有的高速建成40年还在还贷。
日本高速公路的平均费率为每公里24.6日元(小型车),相当于人民币2元。这一水平比中国的费率高出不少。不过,日本从2011年4月开始实施最新的高速公路收费政策。其中,一项被称为“休日上限”的收费政策与中国的“节假日免费”有异曲同工之处。所谓“休日上限”是指,在周末和节假日,对任何车辆进出一次高速的费用实施封顶,上限为1000日元(约合人民币81元)。
不过,平日里日本高速路同样有优惠。新的政策规定,平日里“白牌车”(即一般的私家车)进出一次高速公路的收费上限为2000日元,而挂着黄牌的环保型汽车,如混合动力车等的上限为1000日元。
根据世界银行的数据,2010年日本人均国民收入为411万日元(33.4万元人民币),1000日元只相当于这笔收入的0.02%,对日本人来说,几乎可以忽略不计了。
马来西亚
18950(38756元) 0.06(0.1元) 0.32
春节5天主路免费 其他高速折扣多
另一个在节假日免费的国家是马来西亚。从2010年春节开始,马来西亚对境内多条高速开始实行假期打折。在农历新年当天,两条主要高速实行免费通行,其他的高速则实行从5%到20%不等的打折,一直持续到正月初五。
用马来西亚公共工程部长曼索尔的话说,这一政策是对回家过年的车主们的祝福,或者说,相当于给大家送了个“红包”。
其实马来西亚的高速收费并不算高。如春节免费的东海岸高速,全程350公里,收费仅为21林吉特(人民币42元),平均每公里0.06林吉特。根据世界银行的数据,马来西亚2010年人均国民收入为18950林吉特。
此外,马来西亚的高速系统还对经常跑高速的车主给予“回扣”,为的是给交通运输业减轻负担。每月在高速上交费80次以上的车主,可以享受通行费20%的退款。
美国
42626(271514元) 0.009(0.06元) 0.02
高速极少收费 收费路每公里6分
美国是汽车大国,也是公路大国。这点从多部好莱坞大片的飙车场面中就可见一斑。而在所有的影片中,都见不到收费站的画面。因为在美国,高速公路极少设置收费站。
美国的高速公路往往是跨州公路,在建设时由联邦政府和所在州政府按照9:1的比例出钱修建。由于是联邦财政和州财政出资,因此这些高速公路都被视为公共产品,理应免费。只有少数州收取一定费用来维护老旧公路。
因此,美国的高速公路极少有收费站,收费更是极低,如从芝加哥到纽约的高速,全程1760公里,收费16美元,每公里平均只有不到1美分(约合6分),当然也就没有打折。
同时,高速免费也是出于美国人追求“高速”的理念。美国人认为,高速公路就是为了让汽车尽可能快地到达目的地,而修建收费设施将使得车辆经常减速甚至是停车交费,与“高速”的初衷背道而驰。

起飞战机

2014年5月25日11时35分,解放军某型歼击机、某型运输机、某型直升机,首次成功起降中原某高速公路飞机跑道。该高速公路飞机跑道按一级甲类标准建设,可满足三代战机和中小型运输机在战时或紧急情况下应急起降。