揭阳潮汕机场 - DGSO百科

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投资37亿元的揭阳潮汕国际机场(ICAO:ZGOW,IATA:SWA)是中国南方航空有限公司的基地。地处揭阳、汕头、潮州三市中心位置,位于揭阳市市区榕城区登岗镇。机场距离汕头28.5公里,潮州24公里。揭阳潮汕国际机场是广东省第三大机场。揭阳潮汕国际机场预计2014年后旅客吞吐量将突破350万人次,货邮吞吐量25000吨。2011年,原汕头外砂机场民航业务全面转场至揭阳潮汕国际机场。2013年,揭阳潮汕国际机场完成旅客吞吐量超过270万人次。

机场信息

基本信息

机场中文名称
机场英文名称
Jieyang Chaoshan Airport
IATA 代码
SWA
ICAO 代号
ZGOW
机场类型
民用
服务城市
广东省揭阳市、汕头市、潮州市
管理机构
广东省机场管理集团公司揭阳潮汕机场公司
启用日期
(启用)2011年12月15日
(典礼)2011年12月16日
飞行区等级
4D (远期规划4E)
地理位置
揭阳市榕城区登岗镇
市区距离
汕头28公里 潮州24公里
基地航空公司
中国南方航空有限公司
跑道
方向
长度
宽度
表面
4/22
2800米(9186ft)(远期规划延长400米)
45m
沥青
第二条跑道规划中

机场地理位置

揭阳潮汕机场位于揭阳市榕城区登岗镇,是揭阳、汕头、潮州的地理中心。

航班信息

航空公司及目的地:
中国国际航空(北京、成都、杭州)
中国东方航空(杭州、上海虹桥、上海浦东*、太原*、淮安、南京、湛江)
中国南方航空
国内:(北京、长沙、成都、重庆、大连、广州、桂林、海口、昆明、南宁、南昌、南京、宁波、青岛、上海虹桥、上海浦东、沈阳、武汉、乌鲁木齐、太原*、义乌、贵阳、三亚)
国际、地区:(曼谷-素万那普、香港、高雄#)
中国联合航空(北京南苑、佛山*)
天津航空(天津、长沙、贵阳、海口、杭州、合肥、柳州、义乌、武汉、西安、南京、呼和浩特、郑州)
四川航空(重庆)
上海航空(上海虹桥)
山东航空(济南*、宁波*)
深圳航空(海口、无锡*)
春秋航空(上海虹桥)
新加坡捷星亚洲航空(新加坡)
台湾华信航空(台中#)
不定期国际包机航线:澳门内比都、首尔、吉隆坡金边普吉暹粒
* 为季节性航线;# 为包机航线

建设背景

总投资37.64亿元的揭阳潮汕机场定位为国内中型机场,是国家“十一五”规划大中型工程建设项目和广东省“十一五”规划重点建设项目。潮汕机场占地5081.7亩(含场外125亩),场址位于广东省揭阳市榕城区(揭阳市空港经济区)登岗镇,是揭阳汕头潮州三市的地理中心,距离汕头、潮州市区各为20公里
潮汕机场规划图

潮汕机场规划图

左右,服务总面积3万多平方公里的粤东
+地区,辐射闽南部分地区。以2020年为目标年,规划建设两条长2800米、宽45米的跑道及两条联络道,站坪面积16万平方米,停机位达21个,其中远机位9个,近机位12个,飞行区等级指标为4E,可满足波音767型等级的300座级以下飞机的起降要求。
本期航站楼建筑面积5万平方米,可满足年旅客吞吐量450万人次、高峰小时旅客2073人次的使用要求。周围的广梅汕铁路、厦深高速铁路、国道206线、省道335线、省道232线和G78汕昆高速、潮揭、登洪、揭惠等高速公路及汕头港交错连接,四通八达,共同构筑成以机场为中心的现代化立体综合交通网络

建设历程

1992年开始酝酿
1993年3月广东省政府将潮汕民用机场列入“九五”期间大中型建设项目
1994年编制完成《潮汕民用机场预可行性研究报告》
1995年6月上报国务院,中央军委
1996年完成《关于潮汕民用机场场址比选报告》
1993年10月19日,广东省人民政府(粤办函[1993]576号)同意成立粤东机场筹建领导小组,由省计委、民航中南管理局、汕头市、揭阳市和潮州市各派领导同志参加筹建领导小组。
1996年8月民航总局批复同意潮汕民用机场场址选在揭东县炮台镇附近
1997年3月,中国国际工程咨询公司组织专家组,对《潮汕民用机场预可行性研究报告》进行评估
1999年3月,国务院、中央军委(国函[1999]16号)批准同意新建潮汕民用机场。
2000年国家发改委将潮汕民用机场项目转入“十五”计划。现已列入广东省“十五”计划大中型项目
2004年11月,广东省机场管理集团公司组织召开了潮汕民用机场可行性研究项目启动准备会议
2005年开展了地质勘查,地形测绘,环境影响评价,水土保持评价,地质灾害防治评价,地震安全性评价,潮汕民用机场及相差建设项目用地预审等可行性研究报告必须的附件。3月份,潮汕民用机场空域和飞行程序等问题获广泛支持。
2006年11月,在揭东县召开了潮汕民用机场跑道位置调整专题研讨会,对原方案进行了优化调整。
2007年国家发改委批复潮汕机场可行性研究报告。
2005上2月25日,广东潮汕民用机场建设领导小组一第一次会议在揭阳市召开,会议决定成立广东潮汕民用机场建设领导小组,下设办公室。
签订潮汕民用机场征地拆迁安置补偿及配套项目包干协议
2006年12月30日,揭阳市人民政府与广东省机场管理集团公司签订了《潮汕民用机场征地拆迁安置补偿及配套项目包干协议》
2007年9月26日,国家发展改革委(发改交运[2007]2506号)同意新建广东潮汕民用机场工程。这标志着备受社会 各界关注的潮汕民用机场建设项目正式获准建设。
2008年3月19日,国家民航总局(民航函[2008]315号)正式批准广东潮汕民用机场命名为揭阳潮汕机场。
2007年10月16日,广东省机场管理集团公司(粤机场集团人发[2008]104号)决定成立“广东省机场管理集团公司潮汕机场建设工程指挥部”
2008年3月28日,广东省机场管理集团公司潮汕机场建设工程指挥部举行挂牌仪式。揭阳市市委常委、副市长黄水利、广东省机场管理集团公司副总裁、潮汕机场建设工程指挥部指挥长林运贤共同为其揭牌。指挥部正式挂牌后,揭阳潮汕机场的建设步伐开始加快,各项工作全面铺开。
指挥部坚持规划设计先行,截止2008年年底,已完成飞行区、航站区、工作区全部工程的初步设计。
2008年10月13日,国土资源部发文《国土资源部关于潮汕民用机场及相关项目工程建设用地的批复》(国土资函[2008]655号),正式批准揭阳潮汕机场建设用地。
详勘工程主要为机场建设提供科学准确的数据资料,是机场建设的前提和基础。揭阳潮汕机场详勘自2008年4月份开始施工,至2009年2月已完成大部分工程。
揭阳潮汕机场安置区工程2008年3月28日开始建设,2008年10月竣工,12月底拆居民全部搬迁完毕。
2009年1月10日,揭阳市人民政府与广东省机场管理集团公司举行揭阳潮汕机场建设用地移交仪式,标志着备受社会各界关注的揭阳潮汕机场建设前期准备工作就绪,可以正式全面铺开建设。揭阳市人民政府市长陈奕威、省机场管理集团公司副总裁林运贤共同签署了揭阳潮汕机场建设用地移交确认书,揭阳市委书记陈弘平,省机场管理集团公司总裁刘子静、党委书记卢光霖等领导出席了移交仪式。
2008年12月份起,揭阳潮汕机场工作区、航站区、飞行区土石方工程相继动工。
2008年8月,作为机场建设主体工程的航站楼工程动工。
2011年9月24日到9月29日,潮汕机场进行为期6天的机场校飞。
2011年10月25日进行试飞,11月5日汕头机场公司组织第一次试运行,11月下旬进行第二次试运行。
2011年12月15日国内航行通告生效并完成转场。

机场规划

规划目标

根据远期规划,将完善以广州白云国际机场为国际复合型门户枢纽机场深圳宝安国际机场粤西国际机场区域性枢纽机场,其他支线机场为补充的全省民用机场布局。到二O一五年末,广东民用机场之间协同作用将进一步增强,年旅客吞吐能力将达到约一亿人次。
广东省机场远期规划
国际复合型门户机场
区域性枢纽机场
省骨干型机场
其他支线机场
粤西国际机场 珠海金湾国际机场
佛山沙堤机场
将机场建设成为国内干线机场,广东省机场管理集团公司下的重要支柱型机场,国际著名侨乡潮汕地区的窗口,揭阳市的城市亮点。最终将揭阳潮汕国际机场建设成为国际国内先进、经济节约、功能合理、运行高效、专业科学、环境协调、地方特色浓郁、优美怡人的山水花园机场。
前期规划(2020年)
2020年为前期,总用地面积5081.7 亩(含场外125亩),建设一条长2800米的跑道、5.5万平方米的航站楼、12个登机廊桥、21个机位的站坪,旅客流量达到每年450万人次
中期规划(2030年)
航站楼扩建到10万平方米,站坪扩建到28个机位,旅客流量达到每年890万人次;
远期规划(2040年)
跑道延长400米,提高飞行区等级为4E级,航站楼扩建到15万平方米,站坪达到45个机位,旅客流量达到每年1600万人次;
远景规划(2040年以后)
将建设第二条跑道,两条跑道中心线间距为760米,满足更大更密的起降要求。

航站楼及配套工程

该期建筑面积54995平方米,满足年旅客吞吐量450万人次(其中国内旅客385万人次,国际旅客65万人次),高峰小时旅客2074人次(其中国内旅客1761人次,国际旅客313人次)的使用要求。设国际旅客、国内旅客出发、到达、中转及行李等流程。配套工程有配套用房、高架桥工程、道路工程、停车场工程等。
飞行区
按4E规划,本期按4D建设。将建设1条长2800米、宽45米、两侧道肩各宽7.5米、总宽度60米的跑道;1条长2800米、宽23米、两道肩各宽7.5米、总宽38米的平行滑行道;以及3条快速出口滑行道和3条跑滑之间的垂直联络滑行道。
建设21个停机位(15C6D)的站坪,其中远机位9个,近机位12个。跑道主降、次降方向均设置I类精密进近助航灯光系统和I类仪表着陆系统。
工作区
总用地面积:约562972平方米。
功能划分:依据功能划为机务维修区、综合办公区、综合服务区、油料区、货运区、市政配套区、前场办公区、航空配餐区。
南航基地、空管、供油工程
南航基地工程:兴建5机位停机坪4.6万平方米、维修基地1.68万平方米及其它配套生产生活设施等。
空管工程:兴建4000平方米航管楼,搬迁、兴建其它配套设施等。
供油工程:兴建卸油码头、输油管线、使用油库、加油站等。

候机楼

机场搬迁至揭阳后,揭阳潮汕国际机场的客源中有约六成来自汕头,目前省机场集团初步确定在汕头建异地候机楼, 并争取与新机场同时启用。届时,汕头旅客可直接在汕头办理登机手续,然后通过机场大巴直接送到揭阳潮汕机场。汕头候机楼拟选址位于汕头火车站、汕头市中心客运站旁。

机场交通

空港快线

已开通线路:汕头东线、汕头西线、汕头澄海线、汕头潮南线、潮州线、梅州线、揭阳市区线、揭阳普宁线。
为方便市民来往潮汕机场,从2013年3月23日0时起机场快线调整如下:
1、汕头东区线:客运中心站→泰山路→金砂东路→天山路(南航大厦经停站)→黄河路→金凤路→潮汕机场。
2、汕头西区线:中旅华侨大厦(始发站)→汕樟路→中山路→汕头旅游总公司(经停站)→光华路324国道→潮汕机场。
3、汕头澄海线:
澄海汽车总站→澄海豪庭酒店→澄海花园酒店(始发站)→324国道→嵩山路→南航汕头公司办公楼(经停站)→-东厦北路→金凤路→潮汕机场(终点站)
4、汕头南区线:(潮南区潮阳区
潮南峡山汽车客运站(始发站)→和平汽车客运站(经停站)→潮阳汽车客运站(经停站)→潮阳西丽园汽车客运站(经停站)——潮汕机场(终点站)
注:每天发车6班,潮南发车时间分别为5时、6时、10时、12时30分、16时和18时15分,机场往潮南方向的发车班次、时间根据到港航班时间确定。
5、潮州线:
潮州宾馆(始发站)→潮枫路→新凤路→省道s335-206国道→潮汕机场(终点站)
6、揭阳市区线:
阳美国际酒店→和丰国际商务酒店((始发站)→黄岐山大道→新阳东路→潮汕机场(终点站)
7、揭阳普宁线:
普宁国际服装城汽车客运站→潮汕机场(终点站)
注:每天7班,发车时间分别为05:20、09:00、11:40、13:00、15:20、17:00、19:00,揭阳潮汕机场发车地点设在候机楼一楼到达厅前循环道,每天也是7班,发车时间为07:00、09:50、11:00、13:30、15:00、17:10,最晚一班车根据航班到达时刻发车。
8、梅州线:
梅州粤运江南客运站-揭阳潮汕机场(终点站)
每天两班,梅州:6:40、12:00,潮汕机场:10:30、16:00
附:潮汕机场空港快线票价标准表
(单位:元/人/次;注:表中全票价为执行价。)机场快线具体班次咨询机场快线柜台
路名称
运输单位
起点站
终点站
全票价
车辆车型
运营方式
潮汕机场至汕头南区线(潮南区潮阳区)
广州白云国际机场空港快线运输有限公司潮汕机场分公司
潮汕机场
潮南峡山汽车客运站
20
苏州金龙KLQ6858Q
直达
潮汕机场至汕头中旅汽车客运站线
潮汕机场
汕头中旅汽车客运站
20
厦门金旅XML6103J93
高速直达
潮汕机场至汕头汽车客运中心站线
潮汕机场
汕头汽车客运中心站
20
高速直达
潮汕机场至澄海汽车客运站线
潮汕机场
澄海汽车客运站
20
高速直达
潮汕机场至潮州线
潮汕机场
潮州宾馆
14
苏州金龙KLQ6858Q
直达
潮汕机场至揭阳线
潮汕机场
阳美国际酒店
12
直达

机场高速

潮汕各区县沿汕昆高速均可到达机场。

机场对比

汕头外砂机场:军民两用,机场等级为4D级,跑道长2500米,可起降波音757、空客A320系列等中型飞机。候机楼面积2.3万平方米,停机坪面积7.2万平方米,停机位11个,其中4个登机桥机位。2008年旅客吞吐量109.1万人次。(已于2011年12月15日结束民用航空业务,实现完全军用,创造了38年安全运行记录。)
揭阳潮汕国际机场:民用,机场等级为4E级,跑道长2800米(两条),可满足B767型等级飞机的起降要求。候机楼面积5万平方米,停机坪面积16万平方米,停机位21个,其中12个登机桥机位,满足年旅客吞吐量450万人次。

空港经济区

如果说揭东的工业经济大船正在破浪前进,那么潮汕机场将成为这工业大船加速推进的“新引擎”,为工业
航站楼3D效果图

航站楼3D效果图

经济发展注入源源不断的强动力。善抓机遇的揭东人紧紧抓住揭阳潮汕机场建设这一千载难逢的机遇,高起点大手笔谋划空港经济区的发展,从整体布局层面确立空港经济区的重要战略地位,力争通过空港经济区的建设,把揭东打造成粤东发达交通枢纽,繁荣物流中心和现代化服务基地,催动工业新城的快速崛起。全县上下正围绕这一目标,一方面,大力构筑“大交通”格局。把机场建设作为提升全县交通投资环境和发展商贸物流业的重要契机,将机场列为全县交通的龙头来规划,加紧做好机场外各项配套工程、特别是主要道路、桥梁等综合交通基础设施的建设,进一步规划完善全县主干道建设,加快“新二路”、汕梅高速公路埔田立交连接线改造工程,配合高速公路、厦深铁路建设,构筑便捷、通畅、高效、安全的综合交通运输网络。
在空港经济区总体规划的框架下,揭东以服务世界的眼光,高起点,大手笔谋划空港经济区,不失时机地把发展商贸经济作为全县新的经济增长极、作为产业结构调整的重要方向。立足空港经济规划区内登岗、炮台和地都三镇的经济、产业基础,依托红东物流等大项目,大力发展现代物流产业,认真抓好空港工业园区、物流园区和生活服务区的谋划,依托空港发展提升服务业。炮台镇用前瞻的思维,科学谋划,大力发展五大传统支柱产业和现代商贸物流业,努力构建“三圈二带一基地”格局,打造现代化空港经济区。

建设中的波折

揭阳潮汕国际机场,占地5081.7 亩,总投资37.64亿元。 据机场官方网站介绍,该机场建设历经建设历经 15年的前期论证和申报,迟至2007年9月获得国家发改委核准,并于2009年6月开始正式建设。
熟悉广东省情政情的人士透露:广东潮汕地区泛指潮州、揭阳和汕头三市。在全省机场布局中,运行近40年的汕头机场已显老旧,建设潮汕机场旨在提振潮汕地区航空客运市场,历届揭阳市委市政府均将潮汕机场视为重点项目。
揭阳潮汕国际机场建设一波三折,又在临近开通前夕被国家环保部责令停工。2011年11月16日,环保部环境监察局向广东省机场管理集团公司潮汕机场建设工程指挥部发出《责令改正违法行为决定书》。该文件称,环保部华南环境保护督查中心现场调查发现,潮汕机场占地面积、跑道位置、污水处理厂规模等较2005年环评批复发生重大变更,重新报批的环境影响评价文件未经批准,变更部分擅自开工建设。国家环保部决定责令揭阳潮汕机场工程停止建设。多方协调下,潮汕机场方在2011年12月15日零时起正式启用,汕头机场民航运输业务全部转至潮汕机场。