广梅汕铁路 - DGSO百科

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广梅汕铁路是广东省和铁道部合资修建的路网干线铁路。广(州)梅(州)汕(头)铁路穿越粤中、粤东山区,挺进潮汕平原,是一条贯穿中国广东中部和东部的铁路。它跨越17个县市,新建部分为东莞东-汕头段,总长度为480公里,广州东-东莞东利用既有的广深铁路。其中龙川-东莞东段是京九铁路的一部分。 广梅汕铁路于1991年5月31日正式动工,历经四年零两个月建成,正线和站线铺轨五百七十公里,修建特大、大中桥梁一百八十八座、隧道六十八座、涵洞二千一百九一座,土石方总量五千万立方米。完成建设项目投资近四十亿元。 1995年7月20日广梅汕铁路全线贯通,并于9月27日投入货运,比全线投入运营目标提前了21个月,标志着广东省铁路运输网络基本形成。 1995年12月28日广梅汕铁路正式开通客运。

简介

广梅汕铁路,是一条连接广州、梅州汕头的铁路,横贯中国广东中部和东部,跨越
广梅汕铁路的logo

广梅汕铁路的logo

17个市县,总长度480公里,1991年5月31日正式开工,1995年7月20日全线贯通,12月28日全线通车。广梅汕铁路与纵贯中国南北九省、市、区的京九铁路在龙川县城交汇。铁路营运方面,由国营的广州铁路集团的子公司广梅汕铁路有限责任公司负责。至2013年6月,广州东——龙川段为双线电气化线路,龙川——梅州、汕头段为单线非电气化线路。
广梅汕铁路是广东省和铁道部合资修建的路网干线铁路。广梅汕铁路正式开工后,一直受到广东省和铁道部的高度重视。铁道部先后调集了9个工程局中的17个工程处,会同广铁工程总公司、广深基建公司共19个施工单位展开会战。近6万铁路建设大军历经四年零两个月的艰苦奋战,铺设正线和站线570公里,修建桥梁188座、隧道68座、涵洞2191座,土石方总量达5000万立方米,建设
项目投资近40亿元。

路线资料

管辖:广梅汕铁路有限责任公司
区间(距离):广州至汕头共597公里
轨距:1,435mm
车站数目:12(包括起点及终点站)
途经主要车站:广州东、东莞东、惠州、河源、龙川、华城、兴宁、梅州、丰顺、揭阳潮州汕头
复线区间:广州东至龙川区间
电化区间:广州东至龙川区间
最高速度:广州东至龙川区间160KM/H

全线贯通

1995年7月20日,粤东人民盼望已久的广(州)梅(州)汕(头)铁路全线贯通,比广东省政府确定的建设工期提前了十个月。工程浩大的广梅汕铁路穿越粤中、粤东山区,挺进潮汕平原,途经十七个市(县),全长四百八十公里。1991年5月31日正式开工以来,一直受到广东省和铁道部的高度重视。铁道部先后调集了九个工程局十七个处,会同广铁工程总公司、广深基建公司等十九个施工单位进行会战。广梅汕铁路是广东省和铁道部合资修建的路网干线铁路。近六万铁路建设大军历经四年零两个月的艰苦奋战,正线和站线铺轨五百七十公里,修建特大、大中桥梁一百八十八座、隧道六十八座、涵洞二千一百九一座,土石方总量五千万立方米。完成建设项目投资近四十亿元。在历时四年零两个月的建设中,采取分段建设,目标推进的建设方式;运营管理方式是建成一段运营一段。1995年开通运输里程三百四十四公里,运输创收八千六百多万元,当年运输生产扭亏为盈。开通运输里程四百一十八公里,抵达揭阳市,预计全年运营收入将突破两亿元。全线将在九月底投入运营,比亚洲开发银行评估报告提前了整整两年,仅是贷款利息就节省八亿元。
广梅汕铁路

广梅汕铁路

通车典礼

1995年12月28日,党和国家领导人出席了在广东汕头举行的“广梅汕铁路全线通车暨汕头海湾大桥通车典礼”。铁路建设者中的先进标兵和先进代表为庆典剪彩。
同时,广梅汕铁路总公司专门发行了广梅汕铁路全线通车纪念章。该纪念章材质为紫铜,正面下方的数字“1995·12·28“表示通车的时间,奔驰的火车预示着广东中部和东部经济的快速发展。背面的拼音“gms”代表广梅汕三个汉字,并和路徽一起表示广梅汕铁路。该纪念章的设计简洁明快,有趣的是纪念章不仅标明了重量,还标明了成色,是非常少见的。

途经主要车站

站点和里程
车站名 距起点距离
广州东 0
东莞
惠州140
河源220
龙川295
兴宁365
梅州426
丰顺507
揭阳535
广梅汕铁路广州东站

广梅汕铁路广州东站

潮州560
汕头597

火车线路调整

从2011年4月1日零时起,广梅汕铁路“一分为二”,广州到汕头火车不再停靠梅州,而是直接增开到两地的往返直达火车。原先从广州坐火车到汕头是一条线,需要在梅州中途停靠,每天早晚共有2对车;现在拆分为两条线,增至4对,即广州到梅州、汕头每天早晚各2对车直接对开往返,均是直达车。
广州到汕头火车将结束以梅州作为中途站停靠的历史,广州至梅州的火车行驶时间将由原来的5个半小时缩减至4个半小时,到汕头则由8个半小时缩减到6小时17分左右,分别缩减了一个小时和两个小时。
“以前广梅汕铁路是呈‘人字形’走的,到汕头还要从梅州绕一下,现在广州、深圳都分别开通到汕头和梅州的直达车,可以有效提速。”广铁集团新闻发言人、副总经理陈敏表示,此次调图“提速不提价”,硬座、卧铺等票价仍然不变。

区间铁路维护

2007年6月,南方的持续暴雨。广东广西、贵州、湖南等地都发生了严重的洪涝灾害,已造成300多万人受灾,31人伤亡,8人失踪。现在暴雨的势头虽说是暂缓了下来,但危险仍然存在。就拿广州到汕头铁路沿线来说,很多地段出现了坍塌,可以说是险象环生。昨天凌晨6点左右,从武昌开往汕头的1017次列车行驶到广梅汕铁路伯公塘路段时,路基突然坍塌,幸好火车司机经验丰富,及时刹车,才避免了惨剧的发生。广梅汕铁路公路梅州工务段段长廖树耀:“路堤高度是12米左右,现在整个溜坍,到了我们的挡架墙上面,现在这里已经中断行车了。”险情发生后,有关部门立刻组织抢修,1017次列车上的1100多名乘客也已经被安全转移到汽车上,有关部门将负责免费把他们送到目的地。出现塌方的地方还不只这一处,在广梅汕铁路的漳龙线路段,也出现多处塌方,铁路部门调集1000多人进行紧急抢修。广梅汕铁路公路梅州工务段段长廖树耀:反压完后往上码砌,然后上面再打一些木桩,稳住整个路堤,礼拜六的早上九点钟开始,一直到现在没有间断过。
经过广铁集团1000多名员工冒雨连续92小时奋战,因受洪水影响中断的铁路修复开通,至此广梅汕铁路所有水毁路段全部修复。为确保铁路绝对安全,暂时只恢复货车通行,途经梅州的旅客列车仍继续停运。开往汕头方向的部分旅客列车仍有变化,其中厦门-昆明、福州-深圳的旅客列车迂回京九线运行;茂名东-汕头的旅客列车改为广州站始发终到;汕头-武昌的1018/5/8次旅客列车改为龙川站始发终到;途经梅州的汕头-深圳、汕头-广州东的旅客列车继续停运。